Wasserstoff-Busse im öffentlichen Nahverkehr in Polen [Polen]

Vongofy

Die polnische Stadt Chełm nahe der ukrainischen Grenze hat sich etwas vorgenommen, das in Europa seinesgleichen sucht. Seit 2019 fahren hier alle Busse kostenlos – für Einwohner und Touristen. Die Fahrgastzahlen stiegen daraufhin um 30 Prozent, der Autoverkehr ging um zwei Prozent zurück (Interreg Europe 2025). Doch das ist nur der Anfang. Chełm hat als eine der ersten polnischen Städte konsequent auf Wasserstoffbusse umgestellt. 26 Fahrzeuge sind bereits bestellt, fünf davon rollen seit April 2025 durch die Stadt. Die Vision: emissionsfreier Nahverkehr bei gleichzeitigem Komfort für die Fahrgäste. Was in Chełm beginnt, könnte bald ganz Polen verändern.

[Wusstest du? In Chełm ist der öffentliche Nahverkehr komplett kostenlos – und das seit 2019. Die Stadt ist damit Vorreiter in Polen und ein europäisches Vorbild für die Verbindung von Sozialpolitik und Klimaschutz.]

Vom Kohleland zur Wasserstoffnation

Polen galt lange als Kohlenation. Der Großteil des Stroms stammt aus Kohlekraftwerken, die Luft in den Städten ist vielerorts belastet. Doch das Land durchläuft einen grundlegenden Wandel. Der öffentliche Nahverkehr spielt dabei eine Schlüsselrolle. Mehrere Städte setzen mittlerweile auf Wasserstoffbusse – nicht nur, weil sie emissionsfrei sind, sondern auch, weil sie eine hohe Reichweite und kurze Betankungszeiten bieten (Interreg Europe 2025).

In Rybnik, einer Stadt im oberschlesischen Kohlerevier, fahren bereits 20 Wasserstoffbusse, weitere 14 sind bestellt. Die Fahrzeuge sind leise, emissionsfrei und laufen auch bei niedrigen Temperaturen zuverlässig. Die Betankung dauert nur 15 bis 20 Minuten (PNEC 2025). Aus dem früheren Kohlerevier wird der „Rybnik Hydrogen District“ – ein Zusammenschluss von Stadtverwaltung, Hochschulen und Industrie, der die Wasserstofftechnologie vorantreiben will.

[Wusstest du? Die Schlesische Technische Universität baut in Rybnik ein neues Forschungszentrum für erneuerbare Energien und Wasserstofftechnologien – mit einem Budget von über sechs Millionen Euro aus dem EU-Just Transition Fund.]

Der NesoBus – Made in Poland

Während viele Städte Busse ausländischer Hersteller kaufen, haben polnische Ingenieure ein eigenes Modell entwickelt: den NesoBus. Der Name steht für „Nie Emituje Spalin i Oczyszcza“ – „Keine Emissionen, reinigt die Luft“. Entwickelt wurde er von der Polsat Plus Group und dem Energieversorger ZE-PAK, produziert wird er im ostpolnischen Świdnik (Urban Transport Magazine 2024).

Der zwölf Meter lange Bus bietet Platz für 93 Fahrgäste, schafft 450 Kilometer mit einer Tankfüllung und betankt in nur 15 Minuten. Die Brennstoffzelle kommt von Ballard aus Kanada, der Elektromotor von ZF. Eine 360-Grad-Kameraüberwachung und ein künstliches Motorgeräusch für Fußgänger machen ihn zu einem der sichersten Busse seiner Klasse (Urban Transport Magazine 2024).

Marek Wasil von Polski Autobus Wodorowy, dem Hersteller des NesoBus, betont: „Die Produkte von Brigade sind von hervorragender Qualität und bieten außergewöhnliche Funktionalität. Wir freuen uns, dass wir sie im NesoBus einsetzen können.“ (Brigade Electronics 2023)

Große Aufträge für die Branche

Die Nachfrage nach Wasserstoffbussen wächst rasant. Das Münchner Start-up Arthur Bus, das Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen und Lithium-Titanoxid-Batterien kombiniert, hat einen 15-Millionen-Euro-Auftrag für 20 Busse aus der polnischen Stadt Lublin erhalten. Die Fahrzeuge sollen bis zum ersten Quartal 2026 geliefert werden (H2-news 2025).

Parallel dazu hat der polnische Marktführer Solaris bereits 370 wasserstoffbetriebene Fahrzeuge an 31 Städte in zehn europäischen Ländern geliefert. Das neueste Modell, der Urbino 18 hydrogen, wurde zum „Bus of the Year 2025“ gekürt (Omnibusrevue 2024). In Konin fahren bereits fünf dieser Gelenkbusse, finanziert zu 90 Prozent vom Nationalen Fonds für Umweltschutz und Wasserwirtschaft.

Die Infrastruktur wächst mit

Damit die Busse fahren können, braucht es Tankstellen. Der Energiekonzern ORLEN baut sein Netz zügig aus. Im Februar 2026 eröffnete die fünfte öffentliche Wasserstofftankstelle in Piła. Sie versorgt die städtischen Busse und private Kunden rund um die Uhr mit 480 Kilogramm Wasserstoff pro Tag – genug für zehn Busse und 30 Pkw (ORLEN 2026). Weitere Stationen sind in Planung, gefördert mit über 62 Millionen Euro aus Brüssel.

Der schwierige Start in Posen, wo 2025 alle 25 Wasserstoffbusse gleichzeitig wegen Kraftstoffproblemen ausfielen, zeigt allerdings: Die Technologie ist noch nicht ausgereift, und die Qualität des Wasserstoffs muss höchsten Standards genügen (GetRentacar 2025). Doch die Hersteller lernen dazu.

Ein Modell für Europa

Polen hat verstanden, dass die Zukunft des Nahverkehrs emissionsfrei sein muss. Mit einer Mischung aus mutigen Städten, innovativen Herstellern und staatlicher Förderung entsteht ein Ökosystem, das europaweit seinesgleichen sucht. Chełm, Rybnik, Konin, Lublin – sie alle zeigen: Wasserstoffbusse sind keine Zukunftsmusik mehr. Sie fahren bereits. Und sie bringen saubere Luft, weniger Lärm und eine neue Industrie nach Polen.

Quellen:

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